Da Rho a Magenta, 4 ore in treno. 22.9.2026

 Un ritorno da incubo, il motivo è tragico, si è saputo di un investimento all'altezza di Magenta . Dalle 11 i treni annunciati sono stati, di volta in volta, cancellati 

Sospensione lavori del progetto di Potenziamento ferroviario Rho – Parabiago

 riceviamo e volentieri pubblichiamo, nota stampa del comitato, e video intervento dei Verdi della Lombardia 

Vanzago, 14 Dicembre 2024

Oggetto: Sospensione lavori del progetto di Potenziamento ferroviario Rho – Parabiago

Spett.li Sindaci e Amministrazioni Comunali,

A seguito della pubblicazione della Sentenza del TAR Lombardia n. 03488/2024 del 6 dicembre 2024, che

ha annullato l’ordinanza n.11 del 28 giugno 2023 con la quale il Commissario Straordinario Vera Fiorani

aveva approvato il Progetto Definitivo del Potenziamento linea Gallarate – Rho - 1^ Fase: Quadruplicamento

tratta Rho – Parabiago e raccordo a Y per Malpensa (CUP: J31J05000010001), il Comitato Rho-Parabiago

chiede a tutti i Comuni interessati di intimare formalmente a RFI, Italferr e imprese esecutrici:

 di interrompere qualsiasi attività operativa in essere

 di rimuovere tutte le strutture già installate, incluse le recinzioni di cantiere

 di ripristinare tutte le aree di cantiere e di lavoro allo stato preesistente all’inizio delle attività, incluse:

- la ripiantumazione degli esemplari arborei abbattuti

- la ricostituzione delle fasce boscate e arbustive eliminate

- la rimozione delle platee in asfalto/cemento eventualmente realizzate e la ricostituzione dello

strato di terreno superficiale mediante riporto di terreno avente idonee caratteristiche qualitative

L’interruzione dei lavori e il ripristino delle condizioni ante operam devono essere posti in atto in

conseguenza dell'annullamento dell'ordinanza n.11/2023, con il quale è venuto meno anche l'oggetto della gara di appalto assegnata alla società Notari.

Si ricorda, infatti, che RFI ha affidato all’impresa appaltatrice la redazione del progetto esecutivo e la

realizzazione dei lavori con appalto integrato ai sensi dell'art. 59 comma 1 bis del D.lgs. 50/2016 che

stabilisce che l'oggetto dell'appalto integrato è il progetto definitivo, nel caso di specie approvato con

l'ordinanza n. 11/2023.

Tutte le attività legate al progetto - già di per sè illegittime in quanto avviate senza progettazione

esecutiva e verifica di ottemperanza - risultano definitivamente e a maggior ragione illegittime,

perchè prive dell'atto autorizzativo.

Si precisa, per completezza, che l'annullamento dell’ordinanza n.11/2023 ha comportato anche il venir meno del vincolo preordinato all'esproprio, che il Tar ha giudicato illegittimo per la mancanza di una motivazione in merito alla sua reiterazione.

Si allega copia semplice della decisione del TAR Lombardia che ha accolto il ricorso promosso dal Comitato

(in ogni caso liberamente consultabile sul sito della giustizia amministrativa).

Si chiede, ai sensi e per gli effetti degli art. 22 e ss della L. 241/90 - in quanto soggetti interessati nei termini

riconosciuti dalla decisione allegata - di ottenere copia degli atti adottati in riscontro alla presente.

Confidando in una Vostra pronta attivazione, porgiamo distinti saluti

Comitato Rho-Parabiago

Europa Verde: solidarietà al rappresentante dei pendolari denunciato da Trenord

Comunicato stampa Europa Verde

Europa Verde della Lombardia esprime totale solidarietà al Presidente del Comitato pendolari della linea Milano - Mortara - Alessandria, Franco Aggio, che ha ricevuto dall'ufficio legale di Trenord una richiesta di risarcimento danni di 10mila euro per aver "divulgato notizie diffamanti" su Trenord.
Come se lo stato di collasso (Trenord ha la più bassa percentuale di puntualità di tutte le regioni d'Italia) dei treni regionali non fosse conosciuto da tutti i pendolari, dalla stampa, dai lombardi e dalle forze politiche. E' paradossale vedere un'azienda pubblica, che gestisce con risorse pubbliche un servizio pubblico, denunciare il rappresentante dei suoi clienti (i pendolari).
L'atteggiamento intimidatorio dei manager dimostra che le notizie che Trenord vorrebbe censurare consistono nella diffusione di un monitoraggio dei ritardi e delle soppressioni dei treni della linea Milano - Mortara realizzato utilizzando l'app informativa della stessa Trenord. Sorprende che tali dati (quantità dei ritardi e cancellazioni), causati da Trenord (che gestisce i treni) e da RFI (che gestisce la rete), siano stati contestati solo da Trenord e che quindi RFI non li abbia trovati così erronei da "ledere la società e i suoi dipendenti".
Dalla nascita di Trenord sono stati lesi i diritti dei pendolari, mal gestite enormi risorse pubbliche e anche quelle dei dipendenti, visto che solo nell'ultimo anno sono stati effettuati 16 scioperi.

Genti del Parco del Ticino. NO TANGENZIALE, NO A QUALSIASI PROGETTO di TANGENZIALE

 riceviamo e volentieri pubblichiamo

Torna di moda "straparlare" di "Tangenziale Malpensa-Vigevano" o addirittura di "Malpensa-Milano".

Chiaramente niente fatti, ma solo chiacchiere e dichiarazioni "social" e "virtuali".

Ribadiamo l'inutilità dell'opera. Ribadiamo l'inutilità di qualsiasi progetto di Tangenziale che attraversi l'Abbiantense, il Magentino, il Parco del Ticino e il Parco Agricolo Sud Milano.

Ribadiamo l'inutilità anche dell'affannarsi dei Sindaci di Robecco, Vigevano e Abbiategrasso, ma anche del PD e Città Metropolitana. I progetti non si approvano e non si concertano nelle segrete stanze di qualche ufficio amministrativo statale, regionale o locale e nemmeno in qualche segreteria di partito.

Il progetto della Tangenziale (qualsiasi progetto) dovrà fare sempre e solo i conti con le migliaia di persone del territorio (e non solo) che in questi vent'anni hanno sempre ribadito la contrarietà a questa opera inutile, dispendiosa e devastatrice.

NO TANGENZIALE, NO A QUALSIASI PROGETTO di TANGENZIALE

3° e 4° binario vanzago.rho. PROGETTO ANNULLATO DALLA MAGISTRATURA MA INSERITO NEL RECOVERY PLAN

riceviamo e volentieri pubblichiamo,  dal comitato Rho Vanzago

questo il testo per la "mail bombing" promossa dal comitato

 Spett. Redazione,

Vi segnalo che nel Recovery Plan è stato inserito il progetto di un'infrastruttura ferroviaria già annullato dalla magistratura, che comporta altissimi costi ambientali, sociali ed economici e che aumenta il rischio di gravi incidenti in caso di deragliamento dei treni. 

Il progetto ha seguito un iter tortuoso (e per nulla trasparente) dal 2009 ed è stato più volte bocciato.

Ora, dopo più di dieci anni, viene nuovamente riproposto, senza risolvere le gravi criticità che sono intrinseche nella localizzazione dell'opera.

Ritengo molto grave che si voglia approfittare dei fondi Next Generation EU per finanziare un progetto che non risponde minimamente ai criteri di innovazione e sostenibilità che vengono richiesti dalla Commissione Europea e dichiarati (a parole) dall'Italia.  

Allego la lettera, purtroppo finora inascoltata, inviata al Governo dal comitato che da anni si oppone al progetto, per chiederne la cancellazione dal Recovery Plan. Vi sarei grato se voleste portare la questione all'attenzione dell'opinione pubblica, perchè non passi sotto silenzio.

Il Comitato Rho-Parabiago è a disposizione per fornire maggiori informazioni e documentazione per approfondire la tematica

Il comitato Rho-Parabiago scrive a Draghi e ai ministri

 Riceviamo e volentieri pubblichiamo 

 Il Comitato Rho-Parabiago ha inviato una lettera al nuovo Governo (Presidente Draghi, Ministero Infrastrutture e Ministero della Transizione Ecologica) per segnalare le gravi criticità del Progetto di potenziamento ferroviario Rho-Gallarate (tratta Rho-Parabiago) e chiedere che venga eliminato dal Recovery Plan, in quanto non compatibile con gli obiettivi del programma Next Generation EU. 

Infatti, un'opera annullata dalla magistratura, con altissimi costi ambientali, sociali ed economici, che non garantisce adeguati margini di sicurezza e ignora completamente i criteri di sostenibilità ambientale alla base delle politiche europee non può trovare spazio in un piano che ha come principi guida l'innovazione e la sostenibilità.

I fondi del programma Next Generation EU potrebbero essere eventualmente utilizzati per la progettazione di una soluzione innovativa e realmente sostenibile, e non per la realizzazione di un'opera

che, dopo anni di bocciature e rammendi, presenta ancora forti problematicità non risolte (e non risolvibili) e risulta tecnicamente inadeguata e ormai anacronistica rispetto alle nuove tecnologie trasportistiche.

Confidiamo che il profilo altamente tecnico delle persone a cui spetta la selezione dei progetti da inserire nel Recovery Plan consenta una valutazione oggettiva e scevra da condizionamenti politici.

Alleghiamo la lettera inviata e ringraziamo tutti i mezzi di informazione che vorranno diffonderla e porre l'attenzione sulle gravi criticità di questo progetto (che è costantemente seguito dalla stampa locale, ma meriterebbe attenzione anche a livello nazionale per la gravità dei problemi sollevati).

Grazie per l'attenzione,

Un saluto

Comitato Rho-Parabiago

Spett. Presidenza del Consiglio dei Ministri 

Egr. Presidente Mario Draghi 

Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 

 Egr. Ministro Enrico Giovannini 

 Egr. Viceministri Teresa Bellanova, Alessandro Morelli 

 Egr. Sottosegretari Giovanni Cancellieri 

Ministero della Transizione Ecologica 

 Egr. Ministro Roberto Cingolani 

Egr. Sottosegretari Ilaria Fontana, Vannia Gava 

Vanzago, 2 Marzo 2021 

Oggetto: Richiesta di stralcio del Progetto di potenziamento ferroviario Rho-Gallarate dal 

Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza 

Egr. Presidente Draghi, 

Egr. Ministro Giovannini, 

Egr. Ministro Cingolani, 

Egregi Viceministri e Sottosegretari tutti, 

Chiediamo la Vostra cortese attenzione in merito al Progetto di potenziamento ferroviario Rho-Gallarate, che è stato incluso dal precedente Governo nella Bozza del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. 

Vi scriviamo per segnalare le gravi criticità di questo progetto sotto il profilo ambientale, legale ed economico, che non lo rendono compatibile con gli obiettivi del programma Next Generation EU, e per chiedere che questo progetto venga stralciato dalla versione definitiva del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. 

Il Progetto definitivo in oggetto prevede il raddoppio dell’attuale linea ferroviaria sulla direttrice Milano-Varese, ora a due binari, con l’aggiunta di un terzo e un quarto binario nel tratto Rho-Parabiago (primo lotto funzionale, cosiddetto “quadruplicamento”, del costo di 417 M€ in base al quadro economico di progetto, per 8,9 km di tratta) e la successiva aggiunta di un terzo binario nella restante tratta Parabiago-Gallarate (secondo lotto funzionale, attualmente non oggetto di progettazione

1). Il corridoio in cui si sviluppa la linea ferroviaria in oggetto è fortemente ristretto e densamente urbanizzato, tale da sostenere a malapena i due binari attuali. I paesi di Pregnana, Vanzago, Pogliano, Parabiago, Canegrate, Legnano (provincia di Milano) sono cresciuti lungo la ferrovia sin dai primi decenni del Novecento e attualmente la linea ferroviaria è fiancheggiata da abitazioni lungo tutto il tracciato oggetto di intervento.

Nel 2005, in fase di approvazione del Progetto preliminare redatto da Italferr (che prevedeva un solo binario aggiuntivo senza ampliare la sede ferroviaria), il Ministero dell’Ambiente aveva evidenziato la “…situazione limite in cui si trova la linea esistente per molti tratti chiusa e compressa dalle due parti da una cortina di edifici a destinazione produttiva e residenziale. Questa circostanza pone in criticità l’ampliamento, pur di pochi metri, del fascio ferroviario: il potenziamento della linea esistente solleva i problemi del rumore, delle vibrazioni e dell’impatto sul paesaggio” (Parere Min. Amb. 6/7/2004). Nello stesso Progetto preliminare era stata esplicitamente esclusa la possibilità di realizzare il cosiddetto “quadruplicamento” dei binari per la presenza di “vincoli imposti dal fitto contesto urbanistico” (“La scelta di realizzare un terzo binario piuttosto che un quadruplicamento della linea è dettata dai vincoli imposti dal fitto contesto urbanistico. Tale contesto non permette, infatti, l’inserimento di un ulteriore quarto binario nella sede esistente né la realizzazione di una linea a doppio binario in altra sede. Sono presenti inoltre vincoli fisici in corrispondenza delle stazioni/fermate di Legnano, Canegrate, Vanzago, Parabiago” - Progetto preliminare, Relazione Generale, Paragrafo 5.1). 

Ad ulteriore conferma dell’infattibilità della soluzione a quattro binari, il Progetto definitivo che prevedeva invece questa soluzione (in contrasto con i vincoli urbanistici e con quanto precedentemente dichiarato a livello progettuale nel Progetto preliminare), è stato annullato dal Tar nel 2012 (Sentenza n. 01914 del 9/7/2012), annullamento confermato poi dal Consiglio di Stato (Sentenza n. 06959 del 21/12/2012), insieme alla Delibera CIPE di approvazione n. 33 del 13/5/2010. 

Nondimeno, il Progetto definitivo del “quadruplicamento” è stato ripresentato nel 2014, senza variazioni sostanziali. Inspiegabilmente, la Commissione VIA del Ministero dell’Ambiente allora in carica ha espresso parere positivo alla Valutazione di Impatto Ambientale (Parere n. 1509 del 23 maggio 2014), in contrasto con quanto lo stesso Ministero dell’Ambiente aveva affermato in fase di valutazione del Progetto preliminare e senza più considerare le criticità allora evidenziate, sebbene tali criticità non avessero trovato adeguata risoluzione nel Progetto definitivo, ma anzi fossero evidentemente peggiorate con l’aggiunta di un ulteriore binario. 

Altrettanto inspiegabilmente, il Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, che aveva espresso parere negativo nel 2014 (Parere del 22/09/2014, Adunanza del 26/09/2014), evidenziando le carenze documentali, gli impatti ambientali non adeguatamente mitigati, le criticità tecniche, nonché il costo eccessivo dell’opera (25 M€/km, circa il 34% in più rispetto ad interventi analoghi, come evidenziato dal Consiglio Superiore), ha espresso invece parere positivo nel 2018 senza che fossero state risolte le criticità ambientali precedentemente evidenziate dallo stesso Consiglio, e poi completamente trascurate nel parere finale (Parere Seduta 29 Novembre 2019, Affare n.73/2019). 

E’ stato pertanto portato avanti un progetto inizialmente dichiarato infattibile dagli stessi progettisti (Italferr) e dal Ministero dell’Ambiente, senza più considerare quei vincoli fisici determinati dal fitto contesto urbanistico che avevano correttamente guidato le valutazioni progettuali e approvative in fase preliminare, e che di fatto determinano gli altissimi costi ambientali, sociali ed economici del progetto: 

 Costi ambientali e sociali, per i gravi e irrisolti impatti dell’opera sulla popolazione e sull’ambiente: 

pesanti espropri e demolizioni di intere abitazioni, impatti acustici e vibrazionali non adeguatamente mitigabili, aumento dei rischi per la sicurezza, in considerazione del passaggio estremamente ravvicinato dei treni alle abitazioni nonché a stabilimenti a rischio di incidente rilevante, snaturalizzazione dei contesti urbanistici, deterioramento della qualità abitativa, frattura territoriale, impatti paesaggistici ed ecologici. 

 Costi economici, in quanto 417 milioni di Euro appaiono una somma eccessiva per soli 8,9 km di linea ferroviaria (come peraltro aveva già evidenziato il Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici nel parere del 22/09/2014, quando il costo del progetto era 401 milioni, poi ulteriormente incrementati), e chiaramente tale sproporzione è determinata dall’esigenza di intervenire pesantemente sul territorio per creare forzatamente spazio per l’ampliamento della sede ferroviaria, in un corridoio fisicamente ristretto e non adatto ad accogliere due ulteriori binari (si prevede la costruzione di nuovi ponti e sottopassi, l’ampliamento delle strutture esistenti, la deviazione e l’interramento di canali di irrigazione, la realizzazione di nuove strade di accesso, l’installazione di barriere fonoassorbenti sino a 7,5 m di altezza ecc.). 

Questi costi denotano chiaramente che l’opera in progetto è sovradimensionata e non compatibile rispetto al territorio densamente urbanizzato in cui si inserisce, confermando le valutazioni effettuate in fase di progettazione preliminare. Ulteriori conferme di tale incompatibilità e della debolezza tecnica del progetto emergono dalla evidente fatica con cui si cerca di mitigare gli impatti prevedendo soluzioni tecniche che creano impatti ulteriori, in quanto la mancanza di spazio impedisce l’adozione di soluzioni soddisfacenti e porta ad esiti contradditori e inefficaci. 

Crediamo che un’opera infrastrutturale debba essere progettata con ampi margini di sostenibilità e sicurezza, margini che non è possibile ottenere inserendo forzatamente un’infrastruttura sovradimensionata nel ristretto corridoio esistente. 

Ne risulta un progetto tecnicamente inadeguato, che non garantisce adeguati margini di sicurezza, e che certamente non risponde ai criteri di sostenibilità che l’Europa ci richiede e a cui l’Italia prevede di conformarsi nelle proprie scelte di sviluppo. 

In merito alle motivazioni progettuali dell’opera, per non dilungarci ci permettiamo solo di evidenziare forti perplessità che una tratta di soli 9 km tra due comuni intermedi, Rho e Parabiago, possa essere considerata strategica per lo sviluppo dell’Italia. Segnaliamo inoltre che, per quanto ci è possibile osservare in base alla documentazione tecnica relativa ai corridoi TEN-T prodotta dalla Commissione Europea, la linea Gallarate-Rho non risulta facente parte del corridoio Reno-Alpi (che si estende da Rotterdam a Genova passando sulla direttrice di Novara), né del corridoio Mediterraneo (che include le linee Torino-Lione, Milano-Brescia e Milano Cremona), al contrario di quanto dichiarato nella Bozza del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza aggiornata 

al 12/01/2021. 

In ogni caso, i costi economici, ambientali e sociali non giustificano i supposti benefici che deriverebbero dalla realizzazione di tale potenziamento, anche nella condivisibile prospettiva di un incremento dei servizi ferroviari regionali e internazionali. Incremento che potrebbe peraltro essere realizzato in primis mediante il miglioramento gestionale e strutturale dell’infrastruttura esistente, per il quale sussistono ampi margini di intervento, che non risultano adeguatamente perseguiti, senza aggiungere ulteriori binari. 

Non risultano inoltre per nulla valutate eventuali soluzioni progettuali alternative, sia in termini di localizzazione che di tipologia dell’infrastruttura, che potrebbero contenere l’entità degli impatti e garantire un accettabile grado di sicurezza (quali ad esempio: separazione dei flussi lunga percorrenza e merci su linee esterne ai centri abitati, interramento dei binari, prolungamento della linea metropolitana dall’area Expo di Rho Fiera sino a Legnano lungo il Sempione). 

I fondi del programma Next Generation EU potrebbero essere eventualmente utilizzati per lo studio di fattibilità e la progettazione di una soluzione innovativa e realmente sostenibile, ma non per la realizzazione di un’opera che, dopo anni di bocciature e rammendi, presenta ancora forti problematicità non risolte (e non risolvibili) e risulta ormai anacronistica rispetto ai nuovi modelli di ingegneria trasportistica e di tecnologia costruttiva dei mezzi di trasporto, oltre ad ignorare completamente i principi di sostenibilità ambientale ormai alla base delle politiche europee

Confidiamo pertanto nella Vostra competenza e valutazione tecnica, affinché il Progetto di potenziamento ferroviario Rho-Gallarate venga eliminato dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza e in generale dalla programmazione delle infrastrutture realmente necessarie per l’Italia. 

Fiduciosi in un Vostro positivo riscontro, restiamo a disposizione per un eventuale confronto diretto e per quant’altro possiate ritenere opportuno. 

Ringraziando per l’attenzione e il tempo dedicatoci, porgiamo i nostri migliori saluti e auguri di buon lavoro. 

Comitato Rho-Parabiago

Anche Città metropolitana ricorre al Tar insieme ai Parchi Sud, del Ticino, Comuni e associazioni

riceviamo e volentieri pubblichiamo

Anche Città metropolitana ricorre al Tar insieme
ai Parchi Sud, del Ticino, Comuni e associazioni

31 ottobre 2018. Anche Città Metropolitana si unisce agli altri enti per bloccare il progetto della superstrada Vigevano Malpensa, approvato dal Cipe (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica) a soli quattro giorni dalle elezioni nazionali del marzo scorso. Un fatto eclatante che non aveva comunque smontato gli animi dei cittadini e degli Amministratori pubblici. 

Richiesta di archiviazione del progetto di potenziamento Rho-Gallarate

Riceviamo e pubblichiamo.

Il Comitato Rho-Parabiago rende noto di aver inviato una lettera al Governo e una a Regione Lombardia al fine di chiedere l’archiviazione del progetto di potenziamento Rho-Gallarate.

Poiché il progetto si trova ancora una volta al vaglio del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici nonostante i ripetuti annullamenti, le criticità tecniche e gli impatti ambientali unanimemente riconosciuti, il Comitato vuole riportare l’attenzione sulle criticità del progetto, che era stato annullato dal Tar nel 2012, con sentenza confermata dal Consiglio di Stato, e respinto anche dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici nel 2014, per motivi non solo procedurali, ma anche tecnici e ambientali.

Abbiategrasso. Pienone per l'assemblea NoTangenziale 20 4 2018

A breve per il report e alcuni contributi video.
Lasciamo parlare le foto

disfunzioni ferroviarie e un esempio di civismo

ci segnalano e pubblichiamo;

un esempio di civismo, ovvero alle lamentele, si fan seguire i fatti; l'episodio, sintetizza egregiamente la situazione del trasporto pubblico lombardo

repetita juvant, invece di pensare a nuove autostrade nei parchi regionali, sarebbe opportuno, salvaguardare e fare manutenzione al trasporto pubblico locale

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10155193416703512&set=gm.1648995325122718&type=3&theater

pendolari e mobilità parte due

dal web. 

da Business Insider   

Per i pendolari lombardi si è appena chiuso un mese di passione. A giugno, la media giornaliera dei treni soppressi, che in genere si ferma all’1%, è arrivata al3,5%. L’azienda dice che è colpa del caldo e dei treni vecchi, ma la risposta è più complessa di così e si può riassumere, alla fine, in un vizio d’origine: i manager che negli scorsi anni hanno guidato Fnm – la società per azioni di Regione Lombardia che controlla Trenord – hanno sbagliato strategie, usando spesso l’azienda per arricchirsi e per accrescere il proprio potere e la propria rete di influenze.

continua

SE PEDEMONTANA RISCHIA DI FALLIRE..

.riceviamo e volentieri pubblichiamo
Comunicato del Coordinamento No Pedemontana

Tre giudici della procura di Milano hanno richiesto la dichiarazione di fallimento della società Pedemontana; il tribunale si pronuncerà il 24 luglio su quello che in realtà tutti sappiamo, a prescindere dalle decisioni che verranno assunte: PEDEMONTANA E’ GIA’ FALLITA.

continua a leggere

quarto binario Rho Gallarate. Il comitato precisa

riceviamo e volentieri pubblichiamo
la vicenda è quella del raddoppio ferroviario tra Rho e Gallarate;
n.d.r. La crisi economica ha portato anche a una riduzione e ridefinizione del traffico e dei flussi delle merci, e il traffico è notevolmente diminuito.

Buongiorno a tutti

Nei giorni scorsi sono circolate voci in merito allo stanziamento dei soldi per il progetto del quarto binario tra Rho e Parabiago.

Ci preme fare chiarezza per evitare allarmismi: i 402 milioni di euro previsti per il progetto non sono ancora stati stanziati, ma solo promessi dal Governo alla Regione con il Patto per la Lombardia (di cui avevamo già dato notizia a Dicembre con un comunicato stampa).

Ci è stato confermato, purtroppo, che RFI sta effettivamente lavorando per ripresentare il progetto, ma finché il progetto non viene presentato e approvato, non possono essere stanziati fondi.

Da parte nostra continuiamo ovviamente a chiedere che questo progetto non venga più ripresentato, dopo essere stato respinto per ben tre volte, e ci opporremo ancora una volta alla sua approvazione con tutte le nostre forze.

Un saluto a tutti

 Comitato Rho-Parabiago

Parco del Ticino o Mostro d'asfalto? Cassinetta 3 2 2017

dopo l'assemblea di Robecco sul naviglio 

alcuni video

https://www.facebook.com/gibogilbertorossi/videos/962907573842845/?pnref=story

e l'incontro a Roma del 27 gennaio, l'est ticino si ritrova a discutere del suo futuro

nel frattempo, facciamo  un passo indietro in questi incredibili 15 anni!

No Tangenziale 2003

Bestazzo 2009  

(Video di Stefano Muti)

Castellazzo de Barzi 2004

Abbiategrasso 2014  Orchestra No Tang

Coltiviamo Paesaggio   Sradichiamo Cemento   Albairate 2015

"perchè siamo no tav e siamo per il trasporto pubblico" dal web

IL COMMENTO PIù AZZECCATO dalla pagina del movimento NO TAV 

Tragedie come quella che è accaduta in #Pugliadimostrano a cosa servirebbero i soldi pubblici da utilizzare per le ferrovie che servono. Utilizzate da chi sposta per studiare o lavorare su treni 

LINEA MILANO-MORTARA, UN SERVIZIO PUBBLICO INCIVILE

dopo aver dato voce ai pendolari e ai disguidi assurdi del trasporto pubblico in merito alle linee s5 e s6, milano varese e milano novara; parliamo della Milano Mortara

riceviamo da CAMBIAMO ABBIATEGRASSO  

http://www.cambiamoabbiategrasso.it/

Treni in ritardo, cancellazioni improvvise, stazioni insicure, carrozze vetuste, convogli sovraffollati, torridi d'estate e gelidi d'inverno. E poi un raddoppio fino ad Abbiategrasso che sembra essere la grande opera impossibile, manco fosse il ponte sullo stretto.
Ma in questi giorni si sta davvero raggiungendo il top. Con persone che si sentono male sui treni e che sono costrette a sdraiarsi per la spossatezza appena arrivati in stazione a causa di temperature che superano i 40°.
Sulla Milano-Mortara, questo paese dimostra tutta la sua arretratezza, e questo nostro povero territorio, questa nostra povera città, dimostra la propria irrilevanza e la propria marginalità. Incapace di obbligare, con le armi della politica, Governo, Regione Lombardia, RFI e Trenord a garantire a tutti i cittadini pendolari treni civili e servizi dignitosi.
Oggi, per l'ennesima volta, siamo a richiedere un impegno certo e continuo da parte di questa amministrazione per risolvere gli stessi problemi cronici che da anni affliggono migliaia di persone.
Cambiamo Abbiategrasso

Comitati pendolari, strane metamorfosi, da corbetta a legnano

sperando in "dimenticanze" e "sviste", sempre volendo lodar la buona fede di chi si attiva per i comitati, non possiamo non notare alcune stranezze, soprattutto, in vista delle tornate elettorali.
Mistero e misterioso il "non" incontro del comitato pendolari milano novara con i candidati Sindaci di Corbetta. (Evitiamo  di riportare ricostruzioni inverosimili, come quelle esposte altrove).

Ora, anche dal comitato pendolari di Gallarate, prendetelo a maniera di aneddoto, ma è talmente diretto che pare un esempio d'accademia.

pendolari. 21 luglio magenta h.21 casa Giacobbe incontro con i Sindaci

riceviamo e volentieri pubblichiamo

Milano - Novara, 19 luglio 2015

Cari amici pendolari
nonostante l'iniziativa che abbiamo animato insieme circa un mese fa circa, nessun miglioramento volto a migliorare la qualità dei nostri viaggi, è stato messo in atto né da Regione Lombardia né tanto meno da TRENORD. 
Dopo esserci confrontati anche con le Amministrazioni Comunali di zona, crediamo che non possano essere ulteriormente rinviate nuove azioni su questo problema. Ciò anche alla luce di un fatto a nostro avviso davvero grave e che segna una distanza profonda fra le istituzioni: il più completo silenzio dell'Assessore regionale Sorte, che ad oggi non ha dato alcun cenno di voler ascoltare i pendolari ed i Sindaci del territorio.
Vi invitiamo quindi martedì 21 LUGLIO, alle ore 21.00, a Magenta presso la sala di Casa Giacobbe, in via IV giugno 80, per decidere insieme come continuare a difendere insieme i diritti di tanti!

Saluti pendolari

-- 

COMITATO PENDOLARI Linea FF.S. Milano-Novara
UN BUON VIAGGIO NON COMINCIA DAL BIGLIETTO

nel frattempo ricordiamo le domande del cons. com. di Cambiamo Ossona e cons. nazionale dei VERDI, nell'ultimo incontro in regione lombardia

Comunicato Stampa del Comitato Pendolari Mi-No 4 ottobre 2013

Comunicato Stampa del Comitato Pendolari Mi-No
Abbiamo avuto notizia, dalla stampa locale, che l'Amministrazione Comunale di S. Stefano Ticino ha deliberato di rendere a pagamento (1,20 euro al giorno) i parcheggi situati attorno alla stazione ferroviaria di Corbetta S. Stefano.
A pagare tale pedaggio saranno i pendolari della linea S6, Milano - Novara, già vessati da aumenti (Trenord e ATM) e oppressi da condizioni di trasporto inadeguate: sovraffollamento dei treni nelle ore di punta, ritardi e soppressioni.
E' davvero singolare che l'Amministrazione Comunale di S. Stefano (retta dal Sindaco Grillo Augusto) che si è distinta, in tutti questi anni, per il totale disinteresse per le problematiche dei pendolari propri cittadini si ricordi ora di loro per imporre un balzello di 1,20 euro nei loro confronti (che inciderà per oltre 25 euro mensili sul loro bilancio familiare) con lo scopo di raggranellare così qualche spicciolo per le casse comunali. Il provvedimento è particolarmente odioso anche perché a pagarne il prezzo sono i pendolari lontani dalla stazione, o residenti nei paesi vicini, che sono costretti ad usare l'auto per recarsi a prendere il treno. 
Ancor più medievale risulta tale decisione se si considera che, probabilmente, l'Amministrazione C. di S. Stefano ritenga che tale pedaggio forse graverà soprattutto sui non residenti e quindi la stessa possa evitare di pagare il prezzo politico di una scelta così insensata. L'aumento del costo del trasporto ferroviario (perché di questo si tratta nella sostanza) non favorirà di certo la scelta di tale mezzo.
Quanto al pretesto degli interventi di manutenzione della stazione, la giustificazione adottata dal Sindaco Grillo, non ne abbiamo visti in tutti questi anni e non possiamo non ricordare che le rastrelliere per le biciclette sono state posizionate quasi 20 anni fa e nulla più è stato fatto per rendere un minimo più sicuro il lasciare la propria bici, con la speranza di ritrovarla la sera al ritorno (tutti i pendolari che usano la bici possono riferire di aver subito almeno un furto e anche più!). Nonostante siano state fatte numerose comunicazioni ai Comuni di Corbetta e S. Stefano, anche da singoli pendolari (e comunque il problema dei furti è a tutti ben noto) in merito alla precarietà del deposito biciclette, aggravata appunto dai numerosi furti, nessun intervento è stato fatto e la responsabilità è di ambedue i Comuni. Vadano, questi Amministratori Comunali di Corbetta e S. Stefano, a vedere la soluzione adottata per il deposito biciclette presso la stazione di Trecate: luogo ampio, recintato, coperto e dotato di telecamera di videosorveglianza quale strumento dissuasivo nei confronti di tentativi di furto.
Difficile oggi accampare qualsiasi pretesto per giustificare una decisione così insensata: se c'è un contenzioso fra il Comune di S. Stefano e Corbetta (e perché non anche con la Provincia di Milano, dato che il problema è sovracomunale) buon senso e intelligenza vorrebbe che venga risolto fra di loro e non venga scaricato sui pendolari (questa è davvero la scelta peggiore!).


Ed è da poco on line anche un video di un intervento di un pendolare all'ultimo incontro dei pendolari con i responsabili, o meglio i signori Malaussenne che mettono la faccia e intanto, a quelle domande ancora non c'èm risposta.
video
alcune domande da pendolare e considerazioni sul trasporto pubblico

3 luglio 2011 i territori resistono

(un video giiusto per ricorcare come il nostro territorio e i servizi legati al trasporto 

han subito e stanno subendo)

3 luglio 2011
(Ossona è in causa verso il consorzio per la vicenda di un subappalto negli smaltimenti, oltre ad avere il territorio violentato da quel treno e aver bruciato milioni di euro pubblici tra ponti sbagliati, ndrangheta e varie, il cemento scomparso i rifiuti nei cantieri a Bernate e Marcallo etc..
per approfondire vi rimando all'articolo di Michele Sasso, "il binario si è intossicato"
il binario si è intossicato )

da un album fotografico di un ossonese su facebook

NO TAV 3 luglio 2011.  la magia della montagna

Una montagna ricca di storia e conoscenza per molti anche magica, sotto l'attacco di cinici affaristi che vogliono cancellarla in nome di un finto progresso che porta soldi alla mafia e malattie e morte alla popolazione valligiana. 

Invece di pensare al trasporto pubblico e alla mobilità per i pendolari si buttano e regalano soldi per un opera inutile! 

basti pensare che la linea storica è utilizzata al 30% della capacità e ci sono solo 4 treni, quasi sempre vuoti, al giorno tra francia e italia in quella tratta. 

LA NOSTRA INDIGNAZIONE VERSO QUESTO SCEMPIO E IL NOSTRO AMORE PER LA NATURA E IL GENERE UMANO FERMERANNO QUESTA VIOLENZA E SALVERANNO LA VALLE!