Quest'estate, la Germania ha fatto notizia riducendo drasticamente il prezzo del trasporto pubblico locale a 9 euro al mese come parte di un pacchetto di misure per alleviare l'inflazione. Sebbene il programma abbia visto un aumento dell'uso di autobus e treni, ha anche causato il sovraffollamento.
Ora, i ministri dei trasporti dei 16 stati tedeschi e il livello federale hanno concordato un successore del biglietto sperimentale da 9 euro. In futuro, un biglietto simile costerà 49 euro al mese, ha riferito l'emittente televisiva ZDF .
Il biglietto sarà introdotto "il prima possibile", si legge nell'accordo, probabilmente il 1° gennaio 2023.
"Questo sarebbe il momento ideale per introdurlo", ha affermato il ministro federale dei trasporti Volker Wissing in una conferenza stampa dopo l'accordo, aggiungendo che "dobbiamo chiarire cosa è tecnicamente fattibile".
Come per il biglietto da 9€, il nuovo biglietto sarà valido per tutti i treni e autobus locali e regionali. Tuttavia, secondo i media tedeschi, a differenza di quell'offerta speciale, sarà disponibile solo come abbonamento.
I politici della coalizione di governo tedesca hanno elogiato l'accordo.
"Che notizia favolosa", ha twittato Terry Reintke, co-presidente dei Verdi al Parlamento europeo .
“E sì: dobbiamo espandere in modo massiccio il trasporto pubblico. E sì: 49€ non sono 9€. Ma è ancora un buon passo avanti per una mobilità sociale, rispettosa del clima e a prezzi accessibili”, ha continuato.
Finanziamenti ancora irrisolti
La decisione finale sarà presa nella conferenza dei premier di stato, che si terrà la prossima settimana.
In vista dell'incontro di Bremerhaven, svoltosi mercoledì e giovedì (12-13 ottobre), le questioni irrisolte su come saranno finanziati i trasporti pubblici hanno reso improbabile un accordo. Anche dopo l'accordo sul prezzo del biglietto, tali questioni restano irrisolte.
Mentre le entrate dei biglietti hanno finanziato principalmente il trasporto pubblico, le regioni ricevono anche fondi dal bilancio federale per sostenere le loro operazioni di trasporto pubblico.
Parallelamente all'introduzione del biglietto più economico, che finanzierà in parte i livelli federale e regionale, gli stati vogliono altri miliardi per espandere le loro reti di trasporto pubblico.
"Il ministro dei trasporti Volker Wissing continua a rifiutarsi di mettere a disposizione fondi sufficienti per un buon trasporto pubblico", ha detto a EURACTIV Nikolas von Wysiecki, capo della politica dei trasporti presso il gruppo ambientale NABU.
"Con un 'doppio colpo' di 200 miliardi di euro, fornire solo 1,5 miliardi di euro rivela che il passaggio a un nuovo sistema di trasporto non è una priorità", ha aggiunto.
Wissing ha minimizzato le restanti discrepanze, dicendo che "non è il punto decisivo di oggi".
"Il punto cruciale è che le questioni tecniche sono state chiarite", ha detto ai giornalisti. “Pertanto, possiamo dire: Missione compiuta”.
Rischio di servizi sospesi
Gli operatori del trasporto pubblico hanno avvertito che senza impegnarsi nei finanziamenti necessari per la gestione di autobus e treni, il beneficio per il pubblico è limitato.
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“Capisco che il biglietto del trasporto pubblico nazionale sia di particolare interesse per il pubblico. Ma per gli operatori economicamente responsabili, le questioni di finanziamento sono altrettanto urgenti", ha affermato in una nota Oliver Wolff, capo dell'associazione degli operatori di trasporto pubblico tedeschi (VDV).
"Corriamo il rischio di dover interrompere in modo massiccio i servizi di trasporto pubblico su tutta la linea perché non possono più essere finanziati a causa dell'aumento dei costi", ha aggiunto Wolff.
[A cura di Alice Taylor]
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